Test af 15 elbiler: Fra én til 32 kilometer tilbage efter nul

Der var mellem én og 32 kilometers kørsel tilbage, da instrumenteringen i 15 testede elbiler viste nul kilometer eller nul procent batteri. Det viser AUTOBESTs ECOBEST Challenge 2026. Resultatet illustrerer, hvor forskelligt bilerne varsler, at energien er ved at slippe op – og hvorfor danske bilister ikke kan regne med en fælles reserve efter nul.

Resultaterne blev offentliggjort den 4. november og omtales den 6. november af det danske bilmedie iNPUT. Selve kørslen fandt sted i Italien den 28.–30. september. Det er derfor hverken en vintertest eller en garanti for, hvor langt en bestemt bil kan fortsætte under danske forhold.

Leapmotor længst, Xpeng kortest efter nul

Originaltabellen for testens EcoC 5-måling viser 32 kilometer for Leapmotor B10, 31 for Tesla Model Y og 26 for BMW iX3. Volvo EX60 fortsatte 21 kilometer, mens Mazda 6e nåede 19 og Kia EV2 18 kilometer.

I den anden ende står Xpeng P7+ med én kilometer, BYD Atto 2 med fem og Audi Q4 e-tron med syv. Målingen begynder, når instrumenteringen viser nul kilometer eller nul procent, og slutter, når bilen standser helt.

Det er et snævert sammenligningspunkt. En bil med mange kilometer efter nul er ikke dermed den bedste elbil samlet set. Tallet fortæller heller ikke alene, hvor stor en energimængde i kilowatt-timer der var tilbage: Forskelligt forbrug kan omsætte samme energi til forskellig kørelængde.

Samme rute, men lune testforhold

AUTOBEST lod bilerne køre i kortege på en blanding af motorvej, landevej og bystrækninger omkring Vairano ved Milano. Temperaturen lå mellem 20 og 25 grader. Bilerne kørte i normalt køreprogram med klimaanlægget tændt, og førerne skiftede bil hver 30. kilometer for at begrænse kørestilens betydning.

Efter nulvisningen fortsatte afladningen på Quattroruotes lukkede testanlæg. Det er en væsentlig del af metoden: Forsøget på at finde det endelige stop foregik således ikke som almindelig kørsel videre på offentlig vej.

Arrangøren oplyser, at testmetoden er certificeret af Bureau Veritas. Det ændrer ikke målingernes afgrænsning til de konkrete biler, forhold og udgaver, som deltog.

Kilometer og batteriprocent er forskellige signaler

Rækkeviddevisningen og batteriprocenten er ikke den samme størrelse. Kilometer beskriver en vurdering af, hvor langt energien rækker, mens procent beskriver bilens viste ladetilstand. At testen bruger nul på én af de to visninger som startpunkt, skal derfor med, når resultaterne sammenlignes.

For en dansk ejer af en af modellerne er resultatet nyttig viden om den testede bils adfærd. Det er ikke et løfte om en tilsvarende buffer i ejerens egen bil. Tabellen oplyser en målt afstand, ikke en anbefalet afstand mellem den sidste advarsel og næste ladestop.

Vintertesten viste et andet problem

FDMs omtale af den norske NAF El Prix den 28. januar giver en relevant, men separat erfaring. Her mistede flere biler kræfter allerede ved fem til elleve procent batteri, oplyste NAF. Kørslen i den norske test blev stoppet, når bilerne de ikke længere kunne følge trafikken eller accelerere tilstrækkeligt.

Den norske test omfattede 24 biler og ekstrem kulde, stedvis ned mod minus 32 grader. Den kan ikke bruges til at beregne en vinterreserve for de 15 biler i Italien. Den viser derimod, hvorfor fuldstændigt stop og praktisk brugbar rækkevidde ikke nødvendigvis falder sammen.

Producenten advarer mod fuld afladning

Selv Tesla Model Y, der kørte 31 kilometer efter nul i ECOBEST-tabellen, kommer med en tydelig begrænsning i producentens egen europæiske instruktionsbog. Tesla fraråder fuldstændig afladning og oplyser, at nul procent kan medføre skader på andre komponenter.

Manualen forklarer også, at bilen ved cirka nul procent kan gå i en tilstand med lavt strømforbrug, hvor den ikke længere understøtter bilens elektronik og lavvoltsbatteri som normalt. Producentens anvisning er at tilslutte opladning straks, når denne tilstand er aktiv.

Det afgørende resultat er dermed forskellen mellem bilernes varsling, ikke en ny sikker reserve at planlægge med. ECOBEST-arrangøren anbefaler selv, at bilister undgår at få brug for de sidste kilometer.