Xpeng P7+ når 12 minutters opladning i FDM-test – forbruget trækker ned

Xpeng P7+ har i en ny dansk test ladet fra 10 til 80 procent på 12 minutter. Dermed nåede bilen producentens oplyste ladetid, selv om ladestanderen ikke leverede sin annoncerede effekt. FDM offentliggjorde resultatet den 2. november. For bilkøbere dokumenterer testen hurtige ladestop, men også en begrænsning: Forbruget trækker ned.

Tolv minutter med mindre effekt end annonceret

FDM testede den baghjulstrukne RWD Long Range. Standeren var annonceret til 600 kW, men leverede ifølge testholdet kun godt 400 kW. Alligevel blev opladningen gennemført på de lovede 12 minutter.

En høj spidseffekt er ikke hele ladetiden

Xpengs danske specifikationer angiver op til 446 kW ved DC-opladning. Kilowatt fortæller, hvor hurtigt energien overføres; kilowatt-timer fortæller, hvor meget energi der overføres. En højeste effekt siger derfor ikke alene, hvor længe bilen skal holde ved standeren.

FDM forklarer i sin tekniske ordbog, at ladekurven viser effekten gennem hele ladeforløbet. Et kort højt maksimum kan efterfølges af betydeligt lavere effekt. Derfor er det relevant at se på tiden mellem bestemte batteriprocenter og på den samlede energimængde i pausen.

Ordbogen beskriver også, hvordan flere biler kan dele en stations tilgængelige effekt. Det er en generel begrænsning ved ladeanlæg, ikke FDM’s forklaring på netop denne test: Her var der ifølge testholdet kun få biler. Resultatet dokumenterer heller ikke, at enhver stander mærket 600 kW kan levere samme forløb.

Motorvejsrækkevidden er et andet mål end WLTP

FDM angiver motorvejsrækkevidden til godt 400 kilometer og vurderer forbruget som lidt højt. Xpeng oplyser 530 kilometer efter WLTP for den testede variant.

Forskellen er relevant for langturen, men målene bygger på forskellige forudsætninger. I sin metodebeskrivelse forklarer FDM, at elbilers rækkevidde måles ved 110 km/t på motorvej. Derefter beregner organisationen værdier ved henholdsvis nul og 20 grader. Det er ikke den samme kørsel som en standardiseret WLTP-test.

Metoden gør sammenligning af biler under ens betingelser mere nyttig end et løfte om præcis rækkevidde på enhver rejse. FDM fremhæver selv, at fart, temperatur, vejr og kørestil påvirker resultatet. Det offentliggjorte P7+-referat knytter ikke tallet godt 400 kilometer til en bestemt af de to beregnede temperaturer; derfor kan det ikke udlægges som en dokumenteret vinterrækkevidde.

Danske købere skal vælge den rigtige variant

Den danske konfigurator viser RWD Long Range til 359.995 kroner og den firehjulstrukne AWD Performance til 389.995 kroner før eventuelle tilvalg. Den dyrere variant har en oplyst WLTP-rækkevidde på 500 kilometer. Testresultatet for den baghjulstrukne bil bør derfor ikke automatisk overføres til firehjulstrækkeren.

For RWD oplyser Xpeng et LFP-batteri på 74,9 kWh brutto og et standardiseret forbrug på 16,4 kWh pr. 100 kilometer. Bruttokapacitet er ikke nødvendigvis den energimængde, føreren kan bruge. Den kan heller ikke uden videre sammenholdes med energien leveret under en opladning.

Xpeng angiver otte års eller 160.000 kilometers garanti på batteri og drivlinje. Det er en anden oplysning end rækkevidden: Garantiperioden fortæller ikke, hvor langt bilen kan køre mellem to opladninger.

FDM’s generelle bilbudget tager udgangspunkt i 20.000 kilometer om året og fem års ejerskab, inklusive et skøn over værditabet. For en køber med et andet kørselsbehov kan vægtningen af energiforbrug og anskaffelsespris derfor blive anderledes. Et testbudget er en sammenligningsramme, ikke et individuelt tilbud.

Hurtigladning og hjemmeladning følger forskellige vilkår

Producenten tager udtrykkeligt forbehold for, at de 12 minutter kræver optimale ladeforhold. Ved almindelig AC-opladning angives højst 11 kW og cirka 8,5 timer fra fem til 100 procent. DC-resultatet fortæller altså ikke, hvor hurtigt bilen lader hjemme.

FDM’s tekniske forklaring skelner mellem vekselstrøm fra en ladeboks og jævnstrøm ved lynladning. Ved AC-opladning skal bilens indbyggede lader omdanne strømmen, før batteriet kan bruge den. Ved DC-opladning sker forsyningen direkte med jævnstrøm. Derfor er bilens AC-grænse og DC-maksimum to forskellige specifikationer.

Ved et konkret bilkøb er næste skridt at sammenholde den testede variant og ens egne langture med både rækkevidde og de ladere, man faktisk forventer at bruge.