FDM: Hongqi-ejere kan have ret til at ophæve bilkøbet

Hongqi-ejere skal ikke nødvendigvis nøjes med de 50.000 kroner, de tilbydes, når vigtige assistentsystemer fjernes fra deres biler. FDM vurderer torsdag, at den permanente begrænsning kan give mange kunder ret til at ophæve bilkøbet. Det gælder modellerne EH7 og EHS7, som importøren Wismo nu ændrer gennem en fabrikskampagne.

Dermed handler sagen ikke længere kun om, hvornår en softwarefejl bliver rettet. Ejere skal forholde sig til, at funktioner i den bil, de købte, forsvinder. FDMs vurdering er dog ikke en afgørelse, der automatisk giver alle kunder pengene tilbage.

Seks funktioner slukkes, to ændres

Kampagnen omfatter seks funktioner, der deaktiveres permanent, og yderligere to, der får færre muligheder. Det fremgår af kampagneoplysninger gengivet på ejersiden EHS7-problemer.dk og bekræftes i FDMs gennemgang.

Blandt funktionerne, der forsvinder, er automatisk parkering, automatisk vognbaneskift og automatisk nødbremseassistance ved bakning. Den adaptive fartpilot bliver til almindelig fartpilot uden automatisk regulering af afstanden til bilen foran. Hastighedsassistenten skal fremover advare frem for selv at reducere hastigheden.

For føreren er det en konkret forskel i hverdagen: En indstillet fart er ikke det samme som automatisk afstand til trafikken foran. Og en advarsel om hastighed kræver en anden handling end et system, der selv tilpasser den.

Ændringerne vedrører bestemte hjælpesystemer. Det er ikke en meddelelse om, at bilernes almindelige bremser bliver fjernet.

Importøren havde håbet på en anden løsning

Hongqis norske ejerinformation, dateret 14. oktober, bekræfter, at producenten ikke har kunnet udvikle den planlagte nye software til assistentsystemerne. Her beskrives også risikoen for uventede bremseindgreb fra de adaptive fartpiloter under visse trafikforhold.

Den norske information oplyser, at ændringer og økonomisk kompensation først rulles ud i Danmark. Norge ventes at følge i november. Det viser, at softwareproblemet ikke alene håndteres som en dansk kundesag.

Wismo har i et interview med Hvilkenbil den 20. oktober beklaget den usikkerhed, forløbet har skabt. Importøren oplyser, at sagen viste sig teknisk mere kompliceret end forventet, og at man havde ønsket en tidligere afklaring og en anden løsning.

Wismo fastholder samtidig sine planer for Hongqi på det danske marked. Den økonomiske kompensation og kommende modeller skal ifølge importøren bidrage til at genopbygge tilliden. Det er importørens vurdering af mærkets fremtid, ikke en dokumentation for, at de berørte bilers oprindelige funktioner kan genskabes.

Den gamle sikkerhedstest beskriver den testede bil

EHS7 fik fem stjerner i Euro NCAPs test fra november 2025. Den offentliggjorte bedømmelse omfatter både kollisionsbeskyttelse og aktive hjælpesystemer, der skal forebygge ulykker.

I vurderingen af sikkerhedsassistenter beskrev Euro NCAP blandt andet vognbanestøtte og en hastighedsassistent, hvor føreren kunne lade systemet indstille begrænseren automatisk. Sådanne egenskaber indgår altså i den beskrivelse, som ligger bag den oprindelige bedømmelse.

Det gør udstyrsændringer relevante for mere end komfort. Men en tidligere test kan ikke i sig selv fortælle, hvilken bedømmelse en ændret bil ville få. Der er ikke i det gennemgåede testmateriale offentliggjort et nyt resultat for bilen efter denne kampagne. Derfor kan et bestemt nyt antal stjerner ikke fastslås her.

Muligt krav om ophævelse skal vurderes konkret

FDM fremhæver den adaptive fartpilot som væsentligt og forventeligt udstyr og vurderer, at den permanente begrænsning kan begrunde ophævelse for mange kunder. Wismo oplyser til organisationen, at krav håndteres individuelt hos forhandleren eller leasingselskabet.

Den offentlige forbrugerportal Forbrug.dk beskriver generelt, at en klage over mangler skal rettes til forhandleren først. Skriftlig dokumentation er vigtig, hvis parterne senere bliver uenige. Udgangspunktet er, at forhandleren kan afhjælpe eller omlevere, mens andre løsninger kan blive relevante, hvis det ikke kan gennemføres.

Det er derfor forskellen mellem det aftalte udstyr og den bil, kunden ender med, der skal dokumenteres. Et tilbud om kompensation er ikke det samme som en myndighedsafgørelse om kundens rettigheder.

Opdateringen og det økonomiske krav er to spørgsmål

Tilbuddet om 50.000 kroner kræver ifølge FDM, at bilerne er opdateret senest 31. januar 2027. Organisationen anbefaler den sikkerhedsmæssigt nødvendige opdatering, men også et skriftligt forbehold for senere krav.

Sikkerhedsopdateringen bør dermed ikke forveksles med et endeligt svar på, om kompensationen er tilstrækkelig.