44 elbiler kørte kortere end deres officielle rækkevidde i ny test

Ingen af de 44 elbiler i Forbrugerrådet Tænks første store sammenligning nåede deres officielle rækkevidde i en laboratorietest med mere motorvejskørsel end den fælles WLTP-måling. Resultaterne blev offentliggjort mandag den 9. november. For danske bilkøbere, der ofte skal langt på motorvej, viser testen, hvor stor forskel der kan være på det tal, de møder hos forhandleren, og en måling med mere motorvejskørsel.

Forskellen var størst målt i kilometer for den testede Hyundai Ioniq 6. Den havde en officiel rækkevidde på 680 kilometer og blev målt til 532 kilometer, ifølge MereMobil. Det er 148 kilometer mindre, svarende til knap 22 procent. Men det største tab i kilometer var ikke det største i procent: Tænk opgør forskellen for den testede Renault Twingo til 32,6 procent.

Motorvejen fyldte mere i laboratoriet

Rækkeviddetesten foregik på ruller i et lukket laboratorium ved 23 grader. Testholdet lagde cirka 31 kilometer simuleret motorvej oven i standardens kørselsmønster. På den ekstra strækning blev bilerne blandt andet kørt op til 130 kilometer i timen, bremset ned og sat op i fart igen. Det skal efterligne forhold som tættere trafik eller vejarbejde. Hele kørselsmønsteret tog omkring 48 minutter.

Hver bil bliver dermed sammenlignet under samme forhold i Tænks test. Det gør det muligt at se, hvilke biler der klarer det ekstra motorvejsarbejde bedst. Men forsøget siger ikke, hvor mange kilometer en bil kan køre på en bestemt dansk rute, hvor temperatur, trafik og fart kan være anderledes. De 31 kilometer er længden på den ekstra del af kørselsmønsteret, ikke et fradrag, der trækkes fra bilens officielle rækkevidde.

Lille afvigelse er ikke det samme som lang rækkevidde

Den testede BMW iX2 var ifølge MereMobils gennemgang tættest på det officielle tal målt i kilometer: Den nåede 419 af de oplyste 449 kilometer. Mercedes-Benz CLA afveg mere, med 48 kilometer, men nåede alligevel længst i testen med 744 kilometer. Den model, der ligger tættest på sit eget officielle tal, er altså ikke nødvendigvis den, der kan køre længst mellem to ladestop.

Batteriets størrelse fortæller heller ikke hele historien. Tænk peger på, at en af bilerne nåede næsten 750 kilometer med et batteri på 85 kilowatt-timer, mens biler med større batterier ikke kom lige så langt. Hvor effektivt bilen bruger strømmen, har også betydning. Tallene gælder de testede udgaver; et fælles modelnavn er ikke i sig selv nok til at afgøre, om en bil hos en dansk forhandler har samme batteri og udstyr.

Producenterne forsvarer den fælles målestok

I deres offentlige svar til Tænk fremhæver Hyundai og Audi, at WLTP gør det muligt at sammenligne modeller og mærker på samme grundlag. Hyundai anfører, at en anden test kan give en anden rækkevidde, uden at det officielle tal derfor er forkert. Renault peger på, at de ekstra kilometer ved høj fart er særligt krævende for en bybil som Twingo, og oplyser, at selskabets egne data viser mindre motorvejskørsel blandt Twingo-kunderne end i standardens kørselsmønster.

Testens resultat dokumenterer derfor, hvordan bilerne klarede et andet kørselsmønster. Det er ikke en kontrolmåling efter WLTP. For en bilist, der mest kører korte ture i byen, kan en stor afvigelse i laboratoriets motorvejsforløb have mindre betydning end for en bilist, der pendler ad motorvejen hver dag.

Vinterturen kræver sit eget regnestykke

De 44 biler blev sammenlignet ved stuetemperatur, så resultaterne bør ikke læses som vinterrækkevidder. FDM bruger i sin egen test en anden målestok: 110 kilometer i timen på motorvej og beregnede rækkevidder ved både nul og 20 grader. De tal kan supplere laboratorietesten, hvis ens kørsel ligner den situation mere.

Tænk har offentliggjort resultater for biler afprøvet fra 2024 til 2026 og vil udvide sammenligningen løbende. For en køber er det konkrete næste skridt at finde resultatet for den udgave, der faktisk står på tilbuddet, og sammenholde det med de længste ture, bilen skal klare. På en lang vintertur er en reserve før næste lader mere brugbar end at planlægge efter den fulde officielle rækkevidde.